新利快乐彩辅助器

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欢迎来到第二部分。在第一部分中,我们回顾了如何取一个占空比或占空比的一个部分,并将其减少到一个扭矩,并计算具有相同疲劳损伤量所需的循环次数。由于速度不是基本轴承载荷方程的直接组成部分,这可以由您自行决定。注意事项-速度在现实中并不是无关紧要的,因为油粘度和膜起作用。如果你在计算一个iso价值观,有一些技巧来判断你的削减是否太激进,我们将简要讨论一下。

我们从数学上表明,下面(图1)所示的两个占空比具有相同的损害,方法是将扭矩设置为任意值,并将原始周期计数乘以:

Equation1

图一

图1:等效占空比。

我们在工作中总是很勤奋,我们需要证明这两者实际上是等同的。生成一个快速模型(图2),我们输入2个不同的占空比—全占空比(图3)和减占空比。

图

图2:占空比测试模型。

就知道

Fig4-1

图3:全占空比

Fig4a

Fig4-2

图4:减少的占空比。

你看,我们有不同的持续时间导致了两种情况下完全相同的轴承损坏。在我们继续之前,有几点需要澄清。你可能已经注意到我在工作周期中使用了点载荷。因为我没有一个容易的齿轮啮合在手,我只是应用的负载直接到轴承。如前所述,如果你保持一致,单位并不重要。这适用于扭矩或负载。精明的读者可能会注意到,由于负载周期的减少,我们的持续时间增加了一点。记住降价有几种用途。如果你想减少实际的时间,只要稍微增加你的箱子扭矩来减少时间。例如,如果你把扭矩提高到350纳米,你的周期计数就会下降到1731。 If the purpose is for ease of calculation, this works just fine as is. There is also an important lesson here; I have seen more than once where someone has tried to reduce a block just by taking a straight average torque and adding the cycles. In this example, you would have only calculated your 250 NM torque to 3,000 cycles instead of 4,749, underestimating your damage by nearly 40%.

在某些情况下,扭矩可能不是您主要关注的问题。如果您正在测试开关、液压回路、执行器、密封件和其他非承重部件,您可能需要在调整扭矩时保持原来的循环计数。

图

图5:样品占空比。

让我们回顾一下图5中我们最喜欢的模拟占空比。现在,我们将在占空比中保持原始循环计数,并计算维持等效损坏所需的扭矩。既然我们已经掌握了诀窍,让我们跳过L10和伤害计算,直接跳到一般公式。我们将使用damage来再次检查我们的工作,但在此期间我们不需要它作为占位符。在这种方法中,我们也想要等效的损伤,所以我们真的只需要一个重量平均的方法,为箱子的扭矩。当涉及到指数时,我们必须小心求平均,我们是这样做的。让我们回顾一下图5中我们最喜欢的模拟占空比。现在,我们将在占空比中保持原始循环计数,并计算维持等效损坏所需的扭矩。既然我们已经掌握了诀窍,让我们跳过L10和伤害计算,直接跳到一般公式。我们将使用damage来再次检查我们的工作,但在此期间我们不需要它作为占位符。 In this method, we also want equivalent damage, so we really just need a method of weight averaging the torque for the bin. We must be careful about averaging when exponents are involved, and here is how we do it.

总是引用我们的控制方程:

方程

当涉及到指数时,加权平均有一个技巧。对于一个直接加权平均扭矩,你可以用扭矩或速度乘以所花费的循环次数的百分比,然后把这些值相加。由于转矩与循环次数呈指数关系,我们在乘以循环次数分数之前将转矩取指数,然后当这些值相加时,取指数的倒数。这就像是占空比的平方和法。在电子表格格式中,它看起来像这样:

Fig6a

图6:加权平均扭矩计算。

现在我们声明,我们可以保持原来的3000循环计数,并在单扭矩为291nm的情况下进行评估。

现在我们做了一些相当严肃的声明,说明这3个占空比是等价的。

Capture3

我们能证明这是无稽之谈吗?当然,我们可以,你也应该,每次你这样做的时候。

从我们之前的运行:

From-Earlier-Runs

图3:全占空比(上图)

图4:减少的占空比(底部)。

现在:

Fig7

图7加权扭矩法。

有3个不同的占空比有相同的轴承损坏,每个都有自己的目的。这种技术并不局限于轴承。齿轮设计师必须评估工作周期所有的时间,我已经赢得了超过一个齿轮专家与这些简单的方法。你所需要做的就是从你的SN曲线将你的贝塔值从3改为齿轮贝塔值。有了这两种技术,你就有了各种各样的工具来处理这个问题。如果你想要一个100小时的工作周期,你可以在一定程度上调整你的转速,但现在你知道如何调整你的转速,如果单靠转速不能达到你的目标。如果有人想把整个占空比分解成500纳米的增量,你只要把每500纳米的占空比和扭矩比分解成一个扭矩。

我提到了一个技巧来判断你是否减少了太多的占空比。我的意思是,很明显这种方法有局限性。你不能在20,000纳米输出扭矩下测试一个传输1小时,因为这会破坏平衡。如果你没有轴承软件,扭矩比方法的一个简单选择就是取每个箱的平均扭矩(0-500 NM,选择250 NM),并相应地计算周期。如果你有轴承软件,比较你的一个iso值281:2007之间的原始和减少的占空比。如果一个iso减少的占空比的值下降了20%以上,你走得太远了,可能会开始经历表面故障。如果你的一个iso增加,你当然可以进一步减少。我试过坐90路th每个箱子的百分位扭矩来设定我的扭矩比,结果就太过分了。例如,如果我在0-500 NM的bin中使用400 NM,我的一个iso急剧下降——这太激进了。通过比较一个iso价值,我通常在50左右结束th百分位标志。

我希望这是一个值得的练习。在你掌握窍门之前,这可能会有点令人困惑。如果你有任何问题,请在评论区向我提问,或者如果你需要帮助设置你的电子表格,我可能会让你走上正确的道路。

类别: 轴承与规范
标签: 轴承制造业

关于作者

规范帕克

规范帕克

Norm Parker目前是FCA美国有限责任公司的全球高级专家-滚子轴承。拥有奥克兰大学(罗切斯特,密歇根)的机械工程学士和硕士学位,Parker在轴承行业的学术、商业和工程方面发展了浓厚的兴趣。在加入FCA之前,他在传统轴承公司晋升,并担任通用汽车传动系统部门的轴承技术专家。他是《Power Transmission Engineeri新历18luck官网ng》杂志的定期撰稿人,经常出现在该杂志广受欢迎的《Ask the Expert》专题中,并撰写了许多面向轴承的专题文章和轴承博客。本博客所表达的观点是Parker个人的观点,不代表FCA的观点或观点。

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